V tem sporazumu na veliko žalost Američanov velika komercialna letala niso bila omenjena in tako so lahko le opazovali, kako se Airbusov tržni delež hitro povečuje.
Kot je lani povedal nekdanji direktor Boeinga Harry Stonecipher, so nadomestila za predstavitev novega izdelka na trgu Airbusu pomagala, da je v desetih letih razvil pet novih letal, medtem ko si je Boeing v tem času lahko privoščil le naložbe v razvoj enega novinca (to je bil model 777). Pri Airbusu so velik del tveganja namreč prevzeli davkoplačevalci.