Zanimivo je, da je danes prav Airbusova zamisel o dvomotornem velikem letalu osrednji dejavnik Boeingove proizvodne strategije, medtem ko Airbus veliko stavi na sorodnika jumbo jeta, na svojega velikega A 380.
Argument, da gre za panogo v plenicah, konec 80. let, ko je bil Airbus trdno na poti proti svojemu cilju ‐ 50-odstotnemu tržnemu deležu do leta 2000 ‐, ni prepričal nikogar več. Boeing in ameriška vlada sta bila prepričana, da Airbus prav zaradi nadomestil lahko postavlja nižjo ceno in si s tem povečuje tržni delež.