Tretja zadeva je koncept. Bencinski tolar je na nek način izvirni slovenski model, ki se je izkazal za dobrega. Res pa je - in tu podpiramo tudi namero vlade, tudi kar je kolega že omenil -, da se v nadaljevanju pri financiranju veljavnega nacionalnega programa vključi realne finančne možnosti, ki jih Republika Slovenija ima za izgradnjo potrebnega avtocestnega omrežja, in da se optimizira vire sredstev za njegovo financiranje.