Mislim, da bo treba spremeniti razmišljanje, kajti če spremljamo podatke, denimo, iz leta 1995, ko je bilo razmerje vlaganj v ceste in v železnice 8:1 v korist cest, je po do sedaj znanih podatkih bilo, recimo, že v letu 1999 razmerje vlaganj 30:1 v korist cest. Torej, dejansko beležimo upadanje vlaganj v železniško omrežje in to je tisti problem, ki ga bo treba zagotovo rešiti tudi v sami prometni politiki na nivoju Slovenije.
Poleg teh znanih dejstev, obstoječih obveznosti in nujne potrebe po razvoju, je vendarle potrebno opozoriti, da ta zakon prinaša tudi možnost, da se občine lahko po svojih potrebah vključujejo v organizacijo javne službe oziroma javnega prevoza s pomočjo železnice.