To so zagotovo tiste usmeritve, ki so danes še kako aktualne, če hočemo postati primerljivi bodisi z drugimi državami članicami Evropske unije ali pa tudi sicer z razvitimi državami.
Zato ta zakon podpiramo predvsem zaradi tega, ker naj bi zagotavljal dodatna sredstva za obnovo in dograditev obstoječih prog ter gradnje nove železniške infrastrukture, s čimer naj bi železnica resnično postala nosilec javnega potniškega prometa, pa tudi sicer pričakujemo, da bi železnica postala prednostno prevozno sredstvo za tovorni promet na večje razdalje.
Žal bo ta zalogaj, ki naj bi ga zakon reševal, verjetno v tej fazi prevelik, kajti obveznosti, ki so že danes pri železnici, so izredno velike in tudi ta znesek, ki je trenutno zapisan v zakonu, nekaj čez 8 milijard (poroštvo za najete kredite), zagotovo ni tisti znesek, ki bo pripeljal do kakovostnejšega in radikalnega premika na področju železniškega omrežja.