Pravočasno pa pomeni, tako da bo služil tir svojemu namenu - to je omogočiti edinemu slovenskemu pristanišču in enemu izmed nosilnih stebrov prometnega gospodarstva Slovenije ohranitev konkurenčnosti, zlasti v luči vstopanja države v EU.
Predstavniki in Slovenskih železnic ter drugi poznavalci blagovnih tokov na območju severnega in srednje Evrope opozarjajo, da v kolikor drugi tir ne bo zgrajen v relativno kratkem času, pri čemer omenjajo letnico 2004, kot skrajno 2008, ga več ne bo potrebovala, ker se bo medtem promet preusmeril drugam in bo njena usoda zapečatena.
Ker je projekt vreden, po današnjih ocenah, ne manj kot 115 milijard SIT in si država ne more privoščiti, da bi njegova gospodarska upravičenost upadla, je vsem jasno, da postaja odločitev vlade o poteku trase, predvsem pa o dinamiki izgradnje in v povezavi s tem o načinu njenega financiranja, več kot urgentna.